(1) Frein simple non équilibré: Il s'agit du type de frein de roue hydraulique le plus courant. Dans ce type de frein, les mâchoires de rappel dépendent du frottement pour que la pression sur le tambour de frein soit supérieure à celle des mâchoires de réduction. Afin de rendre les deux sabots uniformes, les sabots d'appoint sont plus longs que les sabots de levage, de sorte que les forces d'ouverture agissant sur les sabots sont différentes, mais les couples de friction sont égaux, de manière à atteindre l'objectif d'une usure uniforme.
(2) Frein équilibré: Le frein équilibré a deux types de boost unidirectionnel et boost bidirectionnel. Boost unidirectionnel et frein équilibré, chaque sabot a une fonction de boost automatique quand il est pressé contre le tambour de frein, mais en marche arrière, il deviendra un sabot de décélération et l'effet de freinage est médiocre. En raison de son grand couple de freinage unidirectionnel, il est appelé frein équilibré unidirectionnel. Des freins à double sens équilibrés à l'avant et à l'arrière des deux cylindres de frein entraînent les deux sabots de frein flottants. Lorsque le frein avant est appliqué, tous les pistons des cylindres se déplacent vers l'extérieur sous pression hydraulique, en appuyant les deux sabots contre le tambour de frein. Sous l'action du couple de friction du tambour de frein, les deux sabots sont tournés dans le sens de la rotation de la roue jusqu'à ce que le roulement sur l'extrémité externe du piston de la pompe à deux étages soit repoussé vers la face d'extrémité du sous-cylindre. pompe. Ce type de frein a un bon contact et l'usure est relativement uniforme, l'efficacité de freinage est élevée, principalement utilisée par les voitures modernes.
(3) Frein booster automatique: Cette structure BL130 adopte ce type de sabot de frein. Les extrémités inférieures des sabots gauche et droit sont reliées par des tiges de réglage flottantes. Lorsque l'extrémité supérieure de la chaussure gauche est pressée contre le tambour de frein par la sous-pompe, la force d'ouverture de sa sous-pompe passe L'effet de stimulation de la chaussure est transmis à l'extrémité inférieure de la chaussure droite. Cette poussée est supérieure à la force d'ouverture de la sous-pompe. La chaussure droite, qui a également l'action de boosting, génère un couple de freinage plus important que la chaussure gauche sous une poussée plus importante. L'efficacité dynamique est supérieure à celle du type équilibre, et il dispose d'un dispositif pour régler automatiquement le jeu de la chaussure.
