Remplacement des joints de freins industriels

Arrêter et dépressuriser : l'équipement doit être complètement arrêté, la vanne d'arrêt du système hydraulique doit être fermée, la vanne de décharge manuelle doit être actionnée pour réduire la pression du système à 0 et l'alimentation électrique principale doit être coupée avec un panneau d'avertissement accroché.

Démonter le corps du vérin : retirer les tuyaux d'entrée et de sortie d'huile (protéger immédiatement les ouvertures des tuyaux de la poussière), retirer les boulons de fixation et retirer l'ensemble du vérin hydraulique du support de frein pour une réparation sur banc.

Retirez le piston : L'ensemble piston peut être retiré à l'aide d'un outil d'éjection dédié ou manuellement. Notez qu'il est préférable de marquer le couvercle d'extrémité, le corps du cylindre, etc. avant le démontage pour faciliter l'alignement lors du remontage (comme l'alignement de l'entrée d'huile).

Attention : Il est strictement interdit d'utiliser des outils métalliques tranchants tels que des tournevis ou des clous pour soulever ou creuser la bague d'étanchéité. Cela peut facilement rayer la rainure d'étanchéité ou la paroi interne du cylindre, entraînant une fuite d'huile même si une nouvelle bague est installée.

Nettoyage : Utilisez des outils en plastique ou en bois pour retirer l'ancien anneau. Toutes les pièces métalliques retirées doivent être lavées avec du kérosène anhydre ou une solution de nettoyage et séchées. Portez une attention particulière à la vérification de la surface intérieure dele cylindre d'huileet la tige de piston pour les rayures, les abrasions ou la rouille. Les rayures mineures peuvent être polies avec une pierre à huile fine ou du papier de verre, tandis que les cas graves nécessitent le remplacement du cylindre.

Traitement des rainures : La rouille, la vieille colle et les débris présents dans la rainure d'étanchéité doivent être soigneusement éliminés.

Lubrification : avant l'assemblage, appliquez de l'huile hydraulique propre ou de la graisse au bisulfure de molybdène (n'utilisez pas de graisse ordinaire contenant des additifs solides) sur la nouvelle bague d'étanchéité et la paroi intérieure du corps du cylindre pour réduire la friction d'installation.

Direction et forme :

Confirmez que la direction de la bague d'étanchéité est cohérente avec celle d'origine (comme la direction de l'espace du joint à lèvre, l'orientation de la lèvre de la bague anti-poussière-).

Si l'espace est étroit, le joint torique- peut être doucement tordu en forme de "8" ou d'ovale et placé dans la rainure, puis aplati en cercle pour éviter toute distorsion.

Pour la structure d'étanchéité avec bague de retenue, la bague de retenue doit être installée en premier, suivie de la bague d'étanchéité.

Insertion dans la rainure : utilisez votre pouce ou un outil dédié sans arêtes vives pour enfoncer uniformément la bague d'étanchéité dans la rainure, en vous assurant qu'il n'y a pas de torsion, pas d'extrusion et pas de déformation d'étirement locale.

Remontage : utilisez le manchon conique de guidage pour pousser doucement le piston dans le corps du cylindre afin d'éviter que les filetages ou les coins pointus ne rayent la nouvelle bague. Installez le couvercle d'extrémité et serrez symétriquement les vis de fixation avec le couple spécifié.

Test : Après avoir connecté le tle circuit d'huile, il est recommandé d'effectuer une circulation à basse-pression pour l'évacuation de l'air lors du premier test de pression. Ensuite, augmentez la pression jusqu'à la pression de service (par exemple 100 bars) et maintenez-la pendant 5 minutes pour vérifier toute fuite à tous les points de connexion.

Après avoir réinstallé l'équipement, ajustez l'écart entre les mâchoires de frein et les plaques de friction à la valeur standard (généralement environ 1 mm) et confirmez que les actions de freinage et de desserrage sont flexibles sans aucun blocage.