Quelles sont les idées fausses courantes concernant l’actionneur hydraulique électrique YT1 ?

On pense que YT1 et ED/YTD peuvent être directement interchangés : YT1 est une ancienne coque en fonte, avec des distances et des formes de trous d'installation différentes par rapport au nouveau ED/YTD. La distance entre les trous est incorrecte et l'appareil ne peut pas être installé ; la rénovation de l'ancien équipement doit inclure le support de frein pour vérification.

"Z" est considéré comme une marque antidéflagrante : Z=type standard à ressort sans- ; ZB/ZC sont des types spéciaux équipés de ressorts- ; la preuve d'explosion-doit être vérifiée avec Ex dⅡBT4 / MA comme ceci ; Le type Z-ordinaire entrant dans la zone antidéflagrante-est illégal.

Une plus grande poussée est plus sûre : si la poussée ne correspond pas au ressort de frein, une poussée trop importante entraînera un mouvement trop vigoureux de l'actionneur, endommageant le joint et accélérant l'usure du patin de frein. Choisissez la force de poussée en fonction de la force de desserrage des freins multipliée par 1,5 à 2.

Installer au hasard horizontalement ou à l'envers : le courant principal du YT1 est une installation verticale et verticale (moteur en bas, tige de poussée vers le haut) ; l'installation horizontale doit avoir la chambre à air d'équilibrage tournée vers le haut et l'ensemble de l'appareil capable de pivoter ; la tige de piston ne doit pas supporter de force radiale ; sinon, il restera coincé et perdra de l'huile.

Ignorer « laisser 5 mm pour l'état de fonctionnement » : l'extrémité inférieure du piston doit avoir un espace supérieur ou égal à 5 mm à partir du bas du cylindre lors du travail ; l’installer jusqu’en bas risque de fissurer le couvercle du cylindre.

Utiliser le poussoir comme support : Le bloc de connexion du poussoir transmet uniquement l'effort axial ; l'utiliser pour supporter le poids de la traverse et comme butée entraînera une défaillance prématurée.

Ajoutez trop d'huile : ajoutez-en juste assez pour être au niveau du trou de la vis de trop-plein d'huile ; s'il est plus haut que l'orifice de trop-plein d'huile, de l'huile s'échappera de la tige de poussée ou de l'arbre du moteur après la mise sous tension-et le chauffage.

Ne changez pas l'huile en hiver et en été : utilisez de l'huile de transformateur DB-25 à température normale ; pour des températures inférieures à 0 degré, ne pas passer à l'huile hydraulique d'aviation YH-10 ou à l'huile à basse température ; l'huile épaisse empêchera la roue de tourner et se manifestera par "aucune puissance lorsqu'elle est allumée, comme un moteur brûlé".

Mélanger différentes huiles : le mélange de l'huile de transformateur, de l'huile hydraulique anti-anti-usure et de l'huile moteur usagée provoquera une émulsification, de la mousse et un blocage des gaz, empêchant le poussoir de bouger complètement.

N'évacuez pas l'air pendant l'ajout d'huile : tirez le poussoir plusieurs fois de haut en bas sans remplir la cavité d'huile ; il y aura de l'air dans la cavité d'huile et le poussoir s'arrêtera à mi-course lors de la première mise sous tension-.

Moteur sans huile ou avec une quantité insuffisante d'huile : la turbine grillera après quelques minutes de rotation à sec et endommagera également le piston - il est nécessaire de vérifier le niveau d'huile avant de mettre sous tension.

Utilisez le poussoir lorsque la tension est inférieure à 85 % : le moteur YT1 est petit (0.06 - 1 kW), et lorsque la tension descend en dessous de 85 %, il ne peut pas être poussé et chauffe ; sur-site, on juge souvent à tort que "le poussoir est cassé", mais il s'agit en réalité d'une panne d'alimentation électrique.

N'arrêtez pas le poussoir lorsque l'alimentation est coupée et qu'il s'agit d'un dysfonctionnement : il s'agit en fait d'une défaillance du ressort de rappel du frein ou d'une bielle desserrée ; le moteur n'est pas dans le poussoir.

Mauvais réglage de la vis d'accélérateur en usine : Pour ceux avec réglage du temps S/H, le réglage d'usine est d'environ 5 secondes ; Certaines personnes l'ajustent complètement, ce qui entraîne un impact important, des fuites d'huile et après réglage, le bouchon borgne n'est pas serré et la poussière pénètre.