Signes typiques de procrastination
Avant le dépannage, identifiez d’abord les principales caractéristiques de la traînée :
Une fois le frein relâché, l'équipement présente toujours une « micro-résistance » ou un « rampant » (comme une rotation lente après l'arrêt du moteur) ;
La température de la plaquette/du disque de frein augmente anormalement (elle est chaude au toucher) ;
Le liquide de frein revient lentement (observer l'évolution du niveau du réservoir ou le retard du retour à zéro du manomètre) ;
Après un fonctionnement à long terme-, l'usure des pièces de frein augmente (telle qu'une épaisseur inégale de la plaquette de friction et des rayures sur le disque de frein).
Si l'équipement présente la situation ci-dessus, vous devez être très attentif au problème de traînée !
Cinq causes profondes de la procrastination
1. Libération incomplète de la pression du système hydraulique
Performance : Après le relâchement, la pression de la chambre hydraulique de frein reste, ce qui empêche les plaquettes de frein de revenir complètement.
Cause:
Les vannes hydrauliques (telles que-les vannes unidirectionnelles et les vannes de trop-plein) sont bloquées ou le joint tombe en panne, et la pression ne peut pas être complètement relâchée ;
L'huile hydraulique contient des impuretés (telles que de la limaille de fer et de l'eau) qui bloquent le noyau de la vanne ou le pipeline ;
Le joint du piston du cylindre est usé et il y a une fuite interne.
2. Force de rappel du ressort insuffisante ou inefficace
Performances : Le mécanisme de rappel mécanique du frein (tel que le ressort de rappel) ne peut pas vaincre la pression hydraulique résiduelle.
Cause:
Déformation par fatigue à long terme du ressort, précharge réduite ;
Position d'installation du ressort décalée ou cassée (surtout observé dans les scénarios de démarrage-arrêt fréquents).
3. Les composants de freinage sont coincés ou contaminés
Performance : Il y a des corps étrangers ou des déformations entre les plaquettes de frein et le disque/tambour de frein qui gênent le retour.
Causes :
Usure inégale du plateau de friction, déformation locale conduisant à un « coincement » ;
La graisse/poussière et autres polluants pénètrent dans l'espace de freinage ;
Rouille ou rayures sur la surface du disque/tambour de frein (comme un stationnement de longue durée-sans entretien de l'équipement).
4. Température anormale de l’huile hydraulique
Performances : Une température élevée entraîne une diminution de la viscosité de l’huile hydraulique et une détérioration des performances d’étanchéité.
Causes :
Mauvaise dissipation thermique du système hydraulique (telle qu'un blocage du refroidisseur d'huile) ;
Freinage fréquent ou fonctionnement en surcharge, température de l'huile > 65 degrés pendant une longue période.
5. Retard ou erreur du signal du système de contrôle
Performance : le signal de commande électrique (tel que la mise sous/hors tension de l'électrovanne) n'est pas synchronisé avec l'action hydraulique.
Causes :
Vieillissement de la bobine de l'électrovanne et adhérence des contacts ;
Erreur logique du programme de contrôle PLC (telle que le retard du signal de libération) ;
Défaillance du capteur (tel que le capteur de pression), distorsion du signal de retour.
Solution
Étape 1 : Diagnostic rapide, verrouillez l'étendue du problème
Contrôle de base :
Observer s'il y a un jeu de retour évident après le desserrage du frein (mesure visuelle ou à jauge d'épaisseur) ;
Utilisez un thermomètre infrarouge pour détecter la température de la plaquette/du disque de frein afin de confirmer s'il est anormalement chaud ;
Vérifiez le niveau et la couleur de l'huile hydraulique (la turbidité et le noir doivent être remplacés).
Essai de pression :
Utilisez un manomètre pour surveiller la pression de la chambre hydraulique après le relâchement du frein (elle doit normalement être proche de 0 MPa) ;
If the pressure residue is >0,2 MPa, la vanne hydraulique et la canalisation doivent être vérifiées.
Étape 2 : Traitement ciblé, résolution par scénario
▶ Problèmes du système hydraulique
Nettoyez ou remplacez la vanne hydraulique (concentrez-vous sur la vérification si le noyau de la vanne unidirectionnelle-est coincé) ;
Remplacez l'huile hydraulique et l'élément filtrant (une huile hydraulique anti-usure ISO VG 46 est recommandée) ;
Vérifier la bague d'étanchéité du piston du cylindre. S'il est usé, remplacez l'ensemble cylindre dans son ensemble.
▶ Problème de rappel par ressort
Remplacez le ressort de rappel fatigué ou cassé (doit correspondre aux paramètres d'usine d'origine, tels que la valeur d'élasticité et la longueur) ;
Ajustez la position d'installation du ressort pour garantir une force uniforme.
▶ Les pièces de frein sont coincées
Nettoyez les corps étrangers (tels que les copeaux métalliques, la poussière) dans l'espace de frein et nettoyez la surface de la plaque de friction avec de l'éthanol anhydre ;
Si le plateau de friction est déformé, remplacez-le par un neuf (faites attention à l'adéquation du coefficient de frottement) ;
Lorsque le disque/tambour de frein est rouillé, polissez-le avec du papier de verre fin (ne le rayez pas avec des objets durs).
▶ La température de l'huile hydraulique est trop élevée
Nettoyer les ailettes du refroidisseur d'huile (de l'air comprimé peut être utilisé pour le soufflage) ;
Vérifiez si le débit de la pompe hydraulique est trop important (ajustez les paramètres variables de la pompe) ;
Augmentez l'intervalle d'arrêt de l'équipement pour éviter un freinage continu.
▶ Problèmes du système de contrôle
Vérifiez la tension d'alimentation de l'électrovanne (doit répondre à l'exigence de 24 V ± 10 %) ;
Testez le temps de réponse à l'action de l'électrovanne (la normale devrait être<0.5s);
Réinitialisez le programme PLC ou mettez à jour la logique de contrôle (concentrez-vous sur la vérification des paramètres de retard du signal de déclenchement).
Étape 3 : Vérification et prévention
Test de fonctionnement : actionnez manuellement le frein plusieurs fois et observez la vitesse de desserrage et la situation de retour ;
Prévention à long-terme :
Remplacez régulièrement l'huile hydraulique (recommandé toutes les 2000 heures ou 1 an) ;
Installer un dispositif de réglage automatique du jeu de freinage (adapté aux équipements à démarrages et arrêts fréquents) ;
Installez un capteur de température pour surveiller la température des freins en temps réel (alarme de dépassement de limite-).
La traînée des freins hydrauliques n’est pas un « problème insoluble ». La clé est de localiser avec précision la cause et de la traiter systématiquement. Lors de l'exploitation et de l'entretien quotidiens, il est recommandé d'établir un mécanisme « inspection ponctuelle + entretien régulier », en se concentrant sur l'état de l'huile hydraulique, les performances des ressorts et le jeu des freins. Si le problème se reproduit, il faut envisager de mettre à niveau les joints ou de remplacer un modèle de frein plus fiable.
