SE Protection contre les pannes électromagnétiques Frein à disque -FAQ
Q1 : Quel est le principe de fonctionnement du frein à disque de protection contre les pannes électromagnétiques SE ?
R : Il s'agit d'une structure normalement fermée de « freinage à ressort et de déclenchement électromagnétique ». Lorsque l'équipement est allumé normalement, l'électro-aimant génère une aspiration pour comprimer le ressort de freinage, provoquant la séparation de l'étrier de frein du disque de frein et permettant à l'arbre de tourner librement ; une fois l'alimentation coupée, le circuit de commande perd de l'alimentation ou l'alimentation du redresseur tombe en panne, la force du ressort est immédiatement relâchée, poussant la plaque de friction pour serrer le disque de frein et obtenant un verrouillage pour empêcher la charge de tomber ou l'équipement de glisser.
Q2 : Pourquoi ne peut-il pas être utilisé directement avec du courant alternatif ?
R : La bobine d'excitation de ce frein est conçue pour le courant continu (généralement DC 99 V/DC 170 V), et elle doit être équipée d'un redresseur dédié (généralement l'entrée AC de 220 V/380 V est convertie en DC correspondant). L'application directe d'un courant alternatif entraînera une surchauffe et une brûlure de la bobine, entraînera une force d'aspiration instable et causera même des dommages instantanés.
Q3 : Comment le couple de freinage est-il déterminé lors du processus de sélection ?
R : Tout d'abord, calculez le couple de maintien statique T requis pour l'arbre de transmission à l'aide de la formule T=F × r (où F est la force tangentielle de la charge et r est le rayon effectif du disque de frein). Ensuite, multipliez ce résultat par un facteur de sécurité de 1.5 - 2.0 pour déterminer la limite inférieure du couple nominal du frein. En même temps, vérifiez : le diamètre/épaisseur du disque de frein, le diamètre de l'arbre, la distance entre les trous de montage, la tension d'alimentation et la température ambiante (-20 degrés à +50 degrés est le type standard).
Q4 : Comment choisir parmi les différents sous--modèles (3SE/450SE/560SE/ST2SE) ?
A : Levage/transport général : 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
Démarrage-arrêt à haute fréquence : 450 SE (avec compensation d'usure)
Espace limité, charge légère : 560SE / 561SE (640–1 220N)
Protection antichute-pour gros équipements : ST1SE / ST2SE (35 000 - 70 000 N)
Q5 : Raisons possibles pour lesquelles le frein ne fonctionne pas (ne s'engage pas) après une perte de puissance ?
R : Les problèmes courants incluent : ① Fatigue ou fracture du ressort ; ② Contamination d'huile entre le disque de frein et la plaquette de friction provoquant un glissement ; ③ La goupille de guidage de l'étrier rouille et ne peut plus bouger ; ④ Usure excessive de la doublure empêchant son remplacement, entraînant un espace excessif ; ⑤ Mauvaise configuration comme logique « freinage électrique ».
Q6 : À quelle fréquence les patins de friction doivent-ils être remplacés ? Comment peut-on déterminer cela ?
R : Il n’y a pas de cycle absolu. Vérifiez l'indicateur d'usure. Lorsque l'épaisseur restante de la doublure s'approche de la valeur minimale autorisée spécifiée sur l'étiquette (généralement 2-3 mm), ou lorsque la réponse du freinage ralentit et que la quantité de glissement statique augmente, un remplacement est nécessaire. Pour les garnitures de type cartouche telles que 3SE/450SE, le bloc de friction peut être remplacé seul sans qu'il soit nécessaire de remplacer le corps de serrage.
Q7 : Que faut-il noter lors de l’installation ?
R : ① Le faux-rond de la face d'extrémité du disque de frein est inférieur ou égal à 0,1 mm et la surface est exempte d'huile ;
② Les deux étriers de frein sont centrés et symétriques, avec des espaces uniformes ;
③ Le redresseur est situé à l'écart des sources de température et de vibrations élevées ;
④ Avant le câblage, confirmez la position de l'engrenage de tension et faites tourner manuellement la roue pour confirmer qu'il n'y a pas d'interférence mécanique avant la première mise sous tension-.
Q8 : Peut-il être utilisé à l’extérieur ou dans des environnements poussiéreux ?
R : Niveau de protection standard IP40, adapté à une utilisation en intérieur. Pour les environnements extérieurs, poussiéreux ou humides, sélectionnez la version avec couvercle de protection IP65, ou ajoutez un cache-poussière et une bande chauffante (pour éviter que la graisse lubrifiante du ressort ne se solidifie dans des conditions de basse -température).
Q9 : Après avoir été allumé, il émet un bourdonnement mais ne s'ouvre pas. Quel est le problème ?
R : Les causes les plus courantes sont une tension de sortie CC insuffisante du redresseur, un court-circuit local de la bobine ou un blocage mécanique (manque de lubrification de la broche de guidage). Tout d'abord, mesurez la tension aux bornes de la bobine avec un multimètre, puis débranchez l'alimentation électrique et poussez manuellement le corps de la pince pour vérifier sa flexibilité.
Q10 : Quel est le cycle d’entretien recommandé ?
A : Inspection visuelle mensuelle de l’épaisseur du patin et du serrage des boulons ; nettoyage trimestriel de la poussière de la surface du disque de frein et ajout de graisse lubrifiante à haute température-aux axes de guidage ; une fois par an, effectuez un test de freinage-hors tension et enregistrez la distance de glissement ; signaler rapidement toute anomalie.
