Le frein de conduite est également appelé un frein à pied. C’est un dispositif qui ralentit et s’arrête en allant de l’avant, pas seulement pour garder la voiture immobile. Le frein de stationnement n’est utilisé que lorsque le frein de service tombe en panne. Lorsque la voiture est arrêtée, le frein de stationnement (frein à main) doit être utilisé pour empêcher la voiture de se déplacer vers l’avant et vers l’arrière. Dans le frein industriel, le frein de la grue est à la fois un dispositif de travail et un dispositif de sécurité pour la grue. Le frein dans le mécanisme de levage peut arrêter en douceur les marchandises soulevées ou abaissées à la hauteur requise, ou contrôler la vitesse de levage ou d’abaissement. Dans les mécanismes tels que le fonctionnement ou le luffing, le frein peut faire arrêter le mécanisme en douceur à la position requise. Et comment pouvons-nous l’ajuster dans le processus de l’utiliser
1. Il y a un bruit anormal lors du freinage
(1) La doublure à friction est localement sévèrement usée, ce qui fait que la chaussure de frein entre directement en contact avec la surface métallique du tambour de frein et fait un bruit de frottement aigu.
(2) La poussière ou toute autre matière étrangère usée de la surface de frottement s’accumule dans le frein. Non seulement il fera un bruit lors du freinage, mais il est également sujet au brouillage.
(3) La plaque de frottement n’est pas solidement collée et tombe partiellement, et elle fait du bruit en raison des vibrations causées par la friction pendant le freinage.
(4) Le vieillissement et le durcissement de la doublure de frottement, le relâchement de l’arbre de soutien de la chaussure de frein ou la fracture du ressort de retour, etc. causeront un bruit anormal pendant le freinage.
(5) Saleté ou dommage à la surface de frottement sur les plaquettes de frein à disque, flexion, relâchement ou mauvaise installation du disque de frein, etc., la résistance aux freins fera également des bruits anormaux.
2. La chaussure de frein et le tambour de frein ne sont pas complètement séparés
(1) Le ressort de retour a échoué. La force élastique du ressort de retour est affaiblie ou cassée, et la chaussure de frein ne peut pas être retournée, ce qui entraîne une séparation incomplète de la chaussure de frein et du tambour de frein.
(2) Le mécanisme de contrôle n’est pas flexible et il y a du brouillage. La poignée de frein avant n’est pas flexible, la rouille interne du câble de commande ou de la corde de fil est cassée, la pédale de frein arrière et le levier de frein interfèrent avec ou bloquent avec d’autres parties, etc., causeront une résistance excessive au retour du bras de frein. La chaussure de frein n’est pas complètement séparée du tambour de frein.
(3) Usure excessive de la plaque de frottement. En général, l’écart maximal entre la doublure de frottement et le tambour de frein dans un état libre est d’environ 1,5 mm. Si l’écart est trop grand, il entraînera la came de frein d’augmenter son angle de rotation et d’auto-verrouillage quand il fonctionne, ce qui rend difficile pour la chaussure de frein de revenir.
