Étape 1 : Fonction statique et inspection de base
Avant d'effectuer un test de mise sous tension-, une inspection statique est essentielle car elle constitue la base de la sécurité. Avec le frein complètement hors tension-, essayez de faire tourner manuellement la roue de frein ou l'arbre d'entraînement. Le frein doit être engagé et vous devriez ressentir une résistance notable, voire être incapable de tourner. S'il tourne facilement, le couple de freinage est peut-être trop faible et doit être réajusté. Inspectez également la surface de roulement de la roue de frein pour vous assurer qu'elle est exempte d'huile, d'humidité ou d'autres contaminants, ce qui peut réduire considérablement le coefficient de friction et conduire à une force de freinage insuffisante. Vérifiez également que tous les joints, ressorts et le mécanisme de rétraction automatique fonctionnent correctement et que tous les contre-écrous sont bien serrés.
Étape 2 : Réponse dynamique et tests électriques
Effectuez un test dynamique sous tension pour vérifier le fonctionnement réactif et précis des freins. Mettez sous tension l'actionneur hydraulique électrique ; le frein doit s'ouvrir rapidement et en douceur (relâchement) sans aucun blocage ni hystérésis. Faites à nouveau tourner manuellement la roue de frein ; cela devrait être facile et sans friction. Débranchez l'alimentation électrique de l'actionneur ; le frein doit se fermer rapidement et avec force (s'enclencher). Observer que les mâchoires de frein engagent simultanément et complètement la roue de frein. Cette action doit être décisive et fluide.
Étape 3 : Test de performances de freinage (étape critique)
C'est la clé pour vérifier la capacité du frein à « tenir et tenir ». Démarrez le moteur d'entraînement et faites-le fonctionner à vitesse nominale sans charge. Ensuite, débranchez l’alimentation du frein pour appliquer le frein. Observez si l'équipement s'arrête en douceur dans le temps spécifié sans glissement notable. Appliquez la charge nominale à l'équipement (comme le poids nominal du mécanisme de levage d'une grue). Soulevez la charge sur une courte distance du sol, maintenez-la en place, puis appliquez les freins. Après le freinage, la charge doit rester stable sans glisser. Un léger glissement indique un couple de freinage insuffisant, nécessitant un réajustement du ressort principal.
Étape 4 : Surveillance complète des performances
Pendant le test et le fonctionnement ultérieur, faites attention aux points suivants : Utilisez un thermomètre ponctuel ou un thermomètre infrarouge pour mesurer la température de la roue de frein et des mâchoires de frein. La température de la surface de la roue de frein doit généralement être inférieure à 200 degrés. Si la température est trop élevée, recherchez des problèmes tels qu'un desserrage incomplet des mâchoires de frein. Pendant le processus de desserrage, de serrage et de freinage du frein, écoutez attentivement tout bruit anormal, tel que des bruits de friction aigus, des bruits d'impact, etc., et observez toute vibration anormale.
