Le tableau ci-dessous résume leurs principales différences, ce qui vous aidera à les comprendre rapidement :
| Dimension caractéristique | frein à vent de roue | Pince à rail |
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Principe de fonctionnement |
Serrez la bande de roulement ou la jante de la roue et utilisez le poids de l'équipement pour générer une pression sur la roue afin de former une friction contre le vent. | La pince serre directement les côtés du champignon du rail, empêchant l'équipement de glisser par friction entre les mâchoires et le rail. |
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méthode de freinage |
Un freinage dynamique (mise en œuvre d'un freinage d'urgence lorsque l'appareil est en mouvement) et un freinage statique peuvent être réalisés. | Habituellement, seul le freinage statique (application de la pince après l'arrêt de l'équipement) peut être utilisé, ce qui est difficile à arrêter efficacement l'équipement coulissant. |
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source de freinage |
La conception normalement fermée repose principalement sur des ressorts à disque pour fournir une force de serrage, libérée hydrauliquement ou électriquement. | Serrage à ressort ou à poids, desserrage hydraulique, électrique ou manuel couramment utilisé. |
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Adaptabilité de la piste |
Presque aucun impact, car il agit sur les roues et n'est pas affecté par les irrégularités de la voie, les tassements, les corps étrangers dans les rainures ou les conditions de surface (taches d'huile, rouille). |
Sérieusement affectés, les irrégularités, les courbures, l'affaissement de la voie ou les corps étrangers et les taches d'huile du côté du champignon du rail affaibliront considérablement son effet de serrage et sa fiabilité. |
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Installation et configuration |
Un seul dispositif peut être installé en plusieurs points (tels que 4 à 20), dispersant la force de freinage, et la force de freinage totale peut être très importante. | Le nombre d'installations est limité et il existe généralement une configuration limitée pour chaque appareil, ce qui rend relativement difficile l'augmentation significative de la force de serrage et de la force antidérapante. |
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Environnemental Impact |
Les matériaux de friction à haute-performances (tels que les joints sans amiante-) sont insensibles à l'eau et aux brouillards salins (eau de mer), ont des niveaux de protection élevés (tels que IP65) et une bonne résistance à la corrosion. | Les paires de friction acier-à-acier ou métal sont sujettes au glissement ou à la défaillance dans des environnements humides et corrosifs, nécessitant plus d'entretien. |
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Coût d'entretien |
La structure est relativement compacte, avec compensation automatique de l'usure, et la fréquence de maintenance est relativement faible. | Affectées par l'état de la voie, les mâchoires sont sujettes à l'usure et nécessitent une inspection et un entretien fréquents. |
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Applications typiques |
Occasions-de forte demande : grandes grues à conteneurs terrestres, machines de chargement et de déchargement de navires, grandes grues à portique, grues à portique de construction navale, gerbeurs-récupérateurs, etc. |
Grues de taille moyenne et petite-, ou comme dispositifs anti-vent auxiliaires-pour les grandes grues en-états non fonctionnels (utilisés en conjonction avec l'ancrage, etc.). |
Suggestions de sélection
Le choix entre des freins anti-vent sur jante-ou des pinces de rail, ou s'il faut les utiliser en combinaison, nécessite une prise en compte approfondie des facteurs suivants :
1. Exigences relatives à l'échelle de l'équipement et à la protection contre le vent : pour les machines portuaires volumineuses et lourdes (telles que les grues à terre, les grandes grues à portique) ou dans les zones soumises à des typhons fréquents, les freins anti-vent sur jante sont souvent la solution de protection contre le vent préférée dans les conditions de travail en raison de leur plus grande fiabilité et de leur force de freinage importante. Les pinces de rail sont plus adaptées aux grues de petite et moyenne taille-ou comme protection auxiliaire contre le vent dans les états-non fonctionnels.
2. Conditions de la piste : Si la piste de l'équipement est longue, il peut y avoir un tassement irrégulier de la fondation, ou l'environnement est complexe avec une forte probabilité de présence de corps étrangers, l'avantage des freins sur jante qui ne sont presque pas affectés par ces conditions est très important.
3. Exigences de freinage dynamique : Si l'équipement doit être capable d'effectuer un freinage dynamique d'urgence en cas de rafales soudaines, des freins sur jante doivent être sélectionnés.
4. Coût et entretien : Bien que les freins sur jante puissent nécessiter un investissement initial plus élevé, ils sont plus fiables, moins affectés par l'environnement et nécessitent un entretien relativement moindre. Du point de vue de la sécurité à long terme et des coûts d'exploitation, ils peuvent être plus avantageux.
5. Intégration du système : les grandes grues modernes utilisent souvent le contrôle PLC, et les deux appareils peuvent être intégrés dans des systèmes automatisés (tels que des verrouillages, des déclencheurs de capteurs de vitesse du vent). Cependant, les freins sur jante sont plus faciles à obtenir un contrôle multipoint - précis et une surveillance de l'état.
Résumé
Vous pouvez peser l’importance de votre équipement, les conditions de vent dans votre région et votre budget. Pour les équipements critiques à grande échelle-, investir dans des freins à vent sur jante plus fiables est souvent un choix important pour la sécurité. J'espère que ces informations vous aideront à mieux comprendre les différences entre eux. Si vous disposez de types d’équipements ou de conditions d’exploitation spécifiques, je peux vous fournir des avis de référence plus précis.
