Étapes de réglage du frein à disque à étrier de sécurité pneumatique:
Le frein à disque à étrier de sécurité pneumatique est une partie importante du véhicule. Chaque fois qu'il y a un problème avec le frein, il doit être traité immédiatement. Lorsque les plaquettes de frein sont remplacées, que le tambour de frein est retravaillé ou que le plancher de frein est retiré, les plaquettes de frein et les freins doivent être ré-ajustés. Pour régler l'écart entre les tambours, les étapes sont les suivantes:
1) Retirez le couvercle du trou d'inspection sur le tambour de frein et desserrez l'écrou de fixation de la goupille de support de patin de frein et l'écrou du boulon de fixation du support d'arbre à cames.
2) Tournez la broche de support du sabot de sorte que les marques sur les deux extrémités des broches soient tournées vers l'intérieur.
3) En tournant à plusieurs reprises la goupille de support de mâchoire de frein et l'axe de vis du bras réglable, la garniture de friction de frein et le tambour de frein sont complètement montés. À cette position ajustée, serrez lentement l'écrou de fixation du support et automatique L'écrou de blocage de la goupille de support de patin maintient la position de la goupille de roulement de patin de frein inchangée (vous pouvez marcher sur la pédale de frein et serrer tous les boulons et écrous réglés dans la condition que la pression d'air répond aux exigences).
4) Desserrez la vis sans fin de 1 / 2-2 / 3 tours. Le tambour de frein doit pouvoir tourner librement sans frotter contre les plaquettes de frein ou d'autres pièces. Le jeu entre la plaque de friction du frein et le tambour automatique est de 0,25-0,40 mm à l'extrémité de la goupille de support de mâchoire de frein et de 0,40-0,55 mm à l'extrémité de la came. L'écart entre les deux sabots à la même extrémité ne doit pas être supérieur à 0,1 mm.
5) Une fois le réglage terminé, la chambre à air de freinage est purgée avec de l'air comprimé et la course de la tige de poussée doit être de 25 à 40 mm. La roue arrière ajuste automatiquement le petit arbre à vis sans fin du bras. La course de la tige de poussée change de 5 mm à chaque fois que la roue avant mesure 4 mm.
6) Lorsque la course de la tige de poussée dépasse 40 mm en raison de l'usure de la plaque de friction, un réglage local peut être effectué (à ce moment, ne tournez pas la goupille de support pour éviter de détruire le bon état de contact d'origine). La méthode consiste à: faire face à la tête de vis sans fin du bras de réglage, serrer la vis dans le sens horaire aux deux endroits sur la roue avant est serré (le jeu est réduit), desserrer dans le sens antihoraire (augmenter l'écart) et serrer dans le sens antihoraire à deux endroits sur la roue arrière, desserrer dans le sens horaire. Attention, ne pas "ajuster" la méthode de changement du rapport de la tige de poussée en tournant la tige de poussée de la chambre d'air de frein.
Grâce au réglage de l'attrait en 6 étapes, les performances de freinage de nos véhicules peuvent atteindre la norme, puis nous pouvons garantir notre sécurité pendant la conduite.
